福冈机场（福冈市博多区）第二跑道20日开始投入运营。不过，每小时跑道容量仍将保持在40个航班，增加2个航班，因此目前的重点将放在按照政府的允许将其增加到45个航班。另一方面，当地部分企业界也隐隐有声音认为，要从根本上扩大运力，应该建设一个可以24小时使用的新型海上机场，有关福冈机场的争论预计还会持续一段时间。 （梅野健吾）

 当日，约150名航空爱好者涌向国内航站楼观景台，拍摄飞机从第二跑道起飞的场景。来自福冈市中央区的一名18岁男子表示，“虽然从第二跑道起飞感觉有点陌生，但我认为这里已经成为一个很棒的机场。”

 参加此次纪念观光飞行的福冈机场东区一名60多岁的男子表示，“希望福冈机场将来能更加有人气”。此次飞行是新跑道上的首次飞行。

 但由于处理能力提升幅度不大，有福冈市议员表示“（花费约1600亿日元）成本效益太低”。国土交通省表示，通过改变飞机进近路线，可将飞行次数增至每小时45次，但需要取得飞机飞越的地方政府的理解。

 21世纪初，国家政府和福冈县、福冈市对福冈机场进行了全面调查，并探讨兴建新机场或扩建机场。时任福冈县知事麻生涉想要修建新机场，但时任福冈市长吉田宏（兼市长）坚持扩建，最终决定扩建。同时，两人在提交给国家政府的意见书中将新机场描述为“该地区未来的问题”，并要求国家政府继续对该项目进行研究和调查。

 福冈机场最大的优势就是交通便利，距离博多站仅需五分钟地铁车程。另一方面，专家和企业界人士指出，存在以下问题：（1）无法24小时使用，阻碍了九州及日本的经济增长和发展；（2）存在飞机坠毁或零件落入市区的危险；（3）需要支付私有土地的租金和噪音控制措施的费用。

 熟悉基础设施建设的九州大学土木工程教授塚原健一指出，“扩建在短期内会取得一些进展，但这只是权宜之计，完全不足以应对20至30年后的航空旅行需求或机场运营时间的限制。”他补充道，“现在扩展阶段已经结束，国家政府、福冈县和福冈市应该继续进行调查、研究和讨论，以采取根本性措施。”